Eiropas tirgū parādās arvien vairāk elektrovelosipēdu, kas ārēji ir ļoti līdzīgi: saliekams rāmis, nelieli riteņi ar platām riepām, elektromotors un liels akumulators. Tomēr to nosaukumi, zīmoli un ražotāji var būt pilnīgi atšķirīgi.
Starp Eiropas tirgū pieejamajiem modeļiem ir ApeFox RH20, Skyjet 20 Nitro Pro, Bottecchia E-Fold Pit Bull, Coppi E-bike Fat 2, Engwe Engine Pro 2.0 un Chamrider DTS425. Tie pieder pie viena strauji augoša segmenta — kompaktiem elektrovelosipēdiem ar platām riepām, kas paredzēti braucieniem pilsētā, atpūtai un ceļiem ar dažādu segumu.
Eiropas tirgū šādu modeļu cenas svārstās aptuveni no 700 līdz 1500 eiro. Konkrētā cena ir atkarīga no akumulatora, aprīkojuma, bremzēm, elektromotora jaudas, komplektācijas un pārdošanas valsts.
Līdzīga konstrukcija
Lielākajai daļai šādu velosipēdu ir saliekams rāmis, kas ir ērti transportēšanai un uzglabāšanai. Rāmji var būt izgatavoti no tērauda vai alumīnija sakausējumiem. Piemēram, dažādos modeļos tiek izmantotas gan tērauda konstrukcijas, gan 6061. alumīnija sakausējuma rāmis.
Vēl viena pamanāma iezīme ir platas riepas (izmērā aptuveni 20 × 4 collas). Šādus velosipēdus bieži dēvē par "fatbike" vai "fat-tire e-bike". Liela tilpuma riepas ļauj samazināt gaisa spiedienu un padarīt braucienu līganāku, braucot pa nelīdzenu segumu, granti vai zemes ceļiem.
Tomēr platiem riteņiem un pastiprinātai konstrukcijai ir arī sava ēnas puse — svars. Atkarībā no komplektācijas šādi elektrovelosipēdi var svērt aptuveni 25–32 kg, kas ir ievērojami vairāk nekā parastam pilsētas velosipēdam.
Lieli akumulatori
Atšķirība starp modeļiem ir īpaši pamanāma, aplūkojot akumulatorus. Ir sastopami akumulatori ar ietilpību no aptuveni 360 Wh līdz vairāk nekā 1000 Wh.
Piemēram, 36 V un 10 Ah akumulators atbilst aptuveni 360 Wh, savukārt 48 V un 25 Ah akumulators — jau aptuveni 1200 Wh . Lielāks akumulators potenciāli ļauj nobraukt lielāku attālumu bez uzlādes, taču vienlaikus palielina velosipēda svaru.
Šādu akumulatoru pilnīga uzlāde parasti aizņem aptuveni 4–6 stundas, lai gan konkrētais laiks ir atkarīgs no akumulatora ietilpības un lādētāja jaudas.
Ātrums un Eiropas ierobežojumi
Šajā gadījumā pircējam ir svarīgi nejaukt velosipēda tehniskās iespējas ar tā atļauto izmantošanu uz ceļiem.
Standarta *pedelec* tipa elektrovelosipēdam, uz kuru attiecas attiecīgais ES tiesību aktu izņēmums, elektriskajam atbalstam jāpārtraucas, sasniedzot 25 km/h ātrumu , un maksimālajai nepārtrauktajai nominālajai dzinēja jaudai jābūt 250 W. Atbalstam jāpārtraucas arī tad, kad velosipēdists pārstāj mīt pedāļus.
Turklāt daži tirgū pieejamie elektrovelosipēdi tehniski spēj sasniegt 40–50 km/h vai pat lielāku ātrumu. Taču šādi parametri vēl nenozīmē, ka velosipēdu var izmantot kā parastu *pedelec* tipa velosipēdu uz koplietošanas ceļiem. Atkarībā no konkrētajiem parametriem un tiesību aktiem tas var tikt klasificēts kā cita veida transportlīdzeklis, kam jāatbilst papildu prasībām.
Kāpēc tie izskatās gandrīz vienādi?
Tieši tajā slēpjas pašreizējā tirgus galvenā īpatnība. Pircējs var redzēt vairākus praktiski identiskus velosipēdus: vienādus 20 collu platus riteņus, līdzīgu saliekamu rāmi, akumulatoru aiz rāmja vai zem sēdekļa un elektromotoru aizmugurējā ritenī.
Taču aiz vienāda ārējā izskata var slēpties pilnīgi dažādi uzņēmumi un ražotāji. Tādēļ nosaukumi ApeFox, Skyjet, Bottecchia, Coppi, Engwe un Chamrider nenozīmē vienu un to pašu modeli vai vienu ražotāju.
Izvēloties šādu velosipēdu, ir vērts pievērst uzmanību ne tikai tā izskatam un norādītajai jaudai. Svarīgi ir arī rāmja materiāls, akumulatora ietilpība (Wh), bremžu veids, elektriskās sistēmas kvalitāte, svars, uzlādes laiks, nobraukuma rezerve, kā arī rezerves daļu un servisa pakalpojumu pieejamība.
Tieši tas mūsdienās kļūst svarīgi pircējam Eiropas tirgū: līdzīgs ārējais izskats vēl nenozīmē vienādu velosipēda kvalitāti, tehniskos rādītājus vai juridisko statusu.
